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嘉兴在线新闻网     2017-12-15 14:25:39     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  5月25日,民航中南地区管理局局长周毅州在“2017中国民航发展论坛”上透露,广州机场计划引入广佛环线、惠莞深、广清三条城轨。其中,广清城轨连接广州高铁与机场,惠莞深城轨将直通深圳机场。

  周毅州在会上介绍,珠三角地区现正处于世界级城市群建设时期,需要世界级机场群与之相适应、相匹配。

  现阶段,珠三角要加快推动机场与高铁、机场与高速公路网的融合,广州机场计划引入广(州)佛(山)环线,惠莞深、广清3条城轨,其中广清城轨连接广州高铁与机场,惠莞深城轨将直通深圳机场,机场辐射能力进一步增强,机场作为综合交通枢纽定位将更加巩固。

  这也就是说,通过城轨的连接,广州机场将可通达深圳机场。

  布局空铁联运

  根据21世纪经济报道记者梳理,在此前的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》里,已对此有相关涉及。规划明确指出,未来要提升机场集疏运能力,发展空地、空铁联运。具体来看,是要积极推进将高速铁路、城际轨道交通、高速公路等引入机场,其中就包括加快珠三角城际铁路广佛环线、新塘经白云机场至广州北城际铁路、白云机场第二高速公路,以及惠莞深城际铁路和深茂铁路与深圳机场、梅汕铁路与潮汕机场相衔接。

  以此来看,不久后珠海机场、湛江机场等都会将迎来空铁、空地联运的具体方案。

  这背后的逻辑,一方面是统筹交通枢纽场站布局,提升全省机场服务保障能力;更重要的是,从政策层面来看,珠三角民航管理部门开始迈出各机场资源整合的第一步——推进机场枢纽融入地方的高铁高速网络,对现有机场进行功能的再定位,最终使机场契合当地的区域经济发展。

  错位发展

  根据21世纪经济报道记者的整理,以2016年的数据为例,珠三角主要机场的吞吐量为:广州(白云)机场旅客运量5978万人次,货邮吞吐量165万吨,深圳(宝安)机场旅客运量4197.5万人次,货邮吞吐量112.5五万吨,珠海(金湾)机场旅客运量612万人次,货邮吞吐量2.58万吨,这些数字不仅均位于全国前列,而且还保持着每年一定比例的增长。

  可以看出,珠三角地区经济发达,有足够的空间容纳包括广州、深圳在内的主要机场的发展。但问题在于,根据周毅州的说法,当前机场群密度的过高,不仅使航班之间存在运行冲突,还使各机场在发展上形成不合理的竞争。

  在珠三角地区150公里的直线距离内,分布着广州、深圳、香港、澳门、珠海、惠州、佛山7个民用机场,空域结构复杂,机场群的密度居全国首位。

  而在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》里,其中一点就是将加码现有珠三角航空格局——要重点打造“5+4”骨干机场:新建珠三角新干线机场与广州白云机场共同形成航空枢纽,并建设惠州干线机场服务珠三角东部,发挥深圳第二机场的功能。

  在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》关于机场的定位里,也有意识地让各机场进行错位发展。

  例如同样作为珠三角核心机场的广州白云机场与深圳宝安机场,两者均被规划为国际航空枢纽,但前者重点面向欧美、澳洲、非洲及南美等地,后者是面向东南亚和欧美地区;在吞吐量上,前者也被规划为达成后者的两倍左右——到2020年,广州机场旅客运量达到8000万人次/年,深圳机场是4500万人次/年。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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